|
最后的慢火车-绍兴网站建设为你呈现时间：2022-11-02
生活再快， 仍然有火车愿意等一等， 那些同样奋力追赶时代的人。 他们虽然“慢”， 却从未停下勤奋的脚步。 ——最后的慢火车
7266次列车，走的是一条湖南湘西的纵贯线。 从南部城市怀化出发，穿越湘西土家族苗族自治州，最终抵达湘西北的常德市澧县。
一直以来，山高林密的湘西堪称中国最为诡秘的土地，但巫蛊奇幻的传说映照下的，却是世居这里多民族的人们沉笨的生活。
至今还在运行的7266/7265及其它3列“慢火车”，连接湘黔渝的许多小城，串起崇山峻岭里的无名小站，帮助各地互通经济，百姓畅行商贸。
秋收时节，沿线小城麻阳县的柑橘橙子正在成熟，当地人挑起橘橙等农产品，到湘西州府吉首市去卖，几乎是一个固定选择。这段路共59公里，经停5个站，运行时间1小时17分钟，票价只需要7元。
沿途的停车站，小到已经不在多数的列车行程表上显示，它们是一些被遗忘的名字：谷达坡、大龙村、新凤凰、利略、周家寨。但也就是这些地方，经停时间虽不过一两分钟，却总会有不少村民匆匆上下，他们肩挑背扛着各种农产与山货。
邻县邻村的乡亲们，有时在绿皮车厢内就开始互通有无，谈价称斤，很快就把钱微信支付给到对方。
近几年，跑这些线路的列车员见乡亲们卖货辛苦，得空也做做直播，通过视频号把车上的农产品销到全国各地。
如果今天的农产品在这趟火车上没有卖完，那么它们的去处一定是吉首火车站附近的各个农贸市场。挑担出站后，那些弯弓一样的身影很快便消失在城市的车流和人海中了。
穿越小兴安岭春夏秋冬的，不只有小学课本里曾经的东北林海印象，还有这列6274次“慢火车”。
从密林深处的伊春乌伊岭出发，最终抵达“大城市”佳木斯，火车开行半个多世纪，一度成为进出小兴安岭最重要的交通方式。
单程410公里，途经22个客运站、11个乘降所，火车逢站必停，最低的票价甚至只有1元。如果再遇到小孩子半价买票，竟有5毛钱坐趟火车的奇事。
由于全程穿越林区，车上总能聚集各种各样的野生山货，还有沿线区县的菜蛋肉禽。
这边，从美溪上车的男女二人抬上来个大铁笼子，里面关着两只气宇轩昂的大公鸡。俩人做的是合伙散养土鸡的生意，正借助火车运送公鸡给买家送货。按照5斤半以上的公鸡120元一只算，又是个“平平无奇”地赚二百多块的生意。
早在俩人还没上车前，列车员就收到消息，今天上车的乘客有他们。
原来，最初为了方便很多熟悉面孔的旅客赶车，列车组用微信组建了很多的“便民信息群”，这样，一旦遇到行李比较重比较多的情况，列车员也能做好准备接一接。
如今，微信群的作用已经越发丰富，平时是大家寻买寻卖的一个平台，群里有卖蜂蜜、蘑菇、木耳....玲琅满目。因为里面的东西好且便宜，还能就着火车送货，“便民信息群”帮助农村商贩扩展了销路。有些农户，一年里百分之七八十销量都来自微信群。
秦岭阻隔地理南北，却有绿皮火车最先“明修铁道”、穿山破水。 6064次列车，从四川省广元市至陕西省宝鸡市，纵跨秦巴两地。短短350公里，历来入蜀过秦的艰难却都浓缩在了这段铁路线当中。 因为秦岭的独特存在，这趟列车被称作是“最美慢火车”。但山川地形之胜，也由此造成了当地居民的生活不便。自1956年通车后，宝成铁路沿线大山里的居民，开始依赖火车出行。 到县城办点事，到附近的集市赶场；卖点农副土特产，买点生活用品；早上坐车去，晚上坐车回，要不到几块钱的车费。甚至，坐完宝鸡到广元的全程，也只需要21.5元。 秦岭分隔，沿线地理差异很大，也造就了极具季节症候的人口流动现象。 比如，每年七月，是宝鸡凤县“大红袍”花椒成熟采摘的季节。铁路沿线的大量村民会赶往凤县，临时充当采椒工，为家庭增收。站站停、票价低廉的慢火车是“采椒人”首选的交通工具。 山货汇集的车厢上，也直接变成了一个流动的菜市场。列车上贴心地准备了电子秤，供大家进行买卖用，随手打开微信，支付菜钱也很方便。
这趟列车还有一个专门的“通学车厢”。是由于山区学校多集中在当地县城，每周都有成百上千的中小学生坐火车上学，列车专门因此设立了一个车厢，方便孩子们在列车上学习。
9.23“中国农民丰收节”，视频号联合京东共同发起“好物乡村”直播助农计划：
并与全国多家媒体发起丰收节系列直播、“火车上的丰收节”视频号助农直播。等你！一起坐上开往丰收的绿皮车。
|
